Saya peminat tegar kereta elektrik Hyundai Kona yang asli.Apabila saya memandunya buat kali pertama pada 2019, saya fikir ia adalah kereta elektrik terbaik di Australia.
Ini bukan sahaja kerana nilainya yang agak tinggi, tetapi juga menyediakan julat yang sesuai untuk penumpang Australia.Ia juga menyediakan maklum balas yang akan diterima oleh pengguna awal, serta kemudahan yang diperlukan oleh pemilik kenderaan elektrik buat kali pertama.
Memandangkan wajah baharu dan peningkatan wajah ini telah tiba, adakah faktor ini masih terpakai dalam bidang kenderaan elektrik yang berkembang pesat?Kami telah memandu Highlander berspesifikasi tinggi untuk mengetahuinya.
Kona Electric masih mahal, jangan salah faham.Memang tidak dinafikan apabila kos versi elektrik hampir dua kali ganda nilai setara pembakaran, pembeli SUV kecil secara kolektif akan menantikannya.
Walau bagaimanapun, apabila ia datang kepada kenderaan elektrik, persamaan nilainya agak berbeza.Apabila anda mengimbangi julat, fungsi, saiz dan harga dengan pesaingnya, Kona sebenarnya jauh lebih baik daripada yang anda fikirkan.
Dari perspektif ini, Kona jauh lebih mahal daripada Nissan Leaf dan MG ZS EV asas, tetapi ia juga jauh lebih murah daripada pesaing yang menawarkan lebih banyak rangkaian, seperti model Tesla, Audi dan Mercedes-Benz.Model-model ini kini merupakan sebahagian daripada landskap kenderaan elektrik Australia yang sedang berkembang.
Skop adalah kuncinya.Kona boleh menggunakan sehingga 484 kilometer jarak pelayaran (dalam kitaran ujian WLTP), ia adalah salah satu daripada beberapa kereta elektrik yang benar-benar boleh memadankan kereta petrol antara "mengisi minyak", secara asasnya menghapuskan kebimbangan perbatuan penumpang pinggir bandar .
Kona Electric bukan sekadar varian lain.Spesifikasi dan bahagian dalamannya telah mengalami beberapa perubahan besar, yang sekurang-kurangnya sebahagiannya menebus perbezaan harga yang besar antaranya dan versi petrol.
Hiasan tempat duduk kulit ialah konfigurasi standard asas Elite, panel instrumen digital penuh, skrin sentuh multimedia 10.25 inci dengan skrin fungsi khusus EV, reka bentuk konsol tengah jenis jambatan baik pulih dengan kawalan teleks, ruang pengecasan wayarles, dan sentuhan lembut lanjutan dalam keseluruhan kabin Bahan, lampu halogen dengan DRL LED, kaca kalis bunyi (untuk mengatasi kekurangan bunyi persekitaran) dan sensor letak kereta belakang dan kamera undur.
Highlander teratas dilengkapi dengan lampu utama LED (dengan rasuk tinggi adaptif), penunjuk LED dan lampu belakang, sensor letak kereta hadapan, tempat duduk hadapan boleh laras elektrik, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan disejukkan dan tempat duduk belakang yang dipanaskan luar , Stereng yang dipanaskan, bumbung kaca pilihan atau warna kontras bumbung, cermin pandang belakang pemalapan automatik dan paparan kepala holografik.
Set lengkap ciri keselamatan aktif (yang akan kita bincangkan kemudian dalam ulasan ini) ialah konfigurasi standard kedua-dua varian, yang setiap satunya didorong oleh motor yang sama, jadi tiada perbezaan.
Adalah menarik untuk melihat Elite atau mana-mana kereta elektrik pada tahun 2021 dengan kelengkapan lampu halogen dan pemanasan tempat duduk dan roda yang berlebihan, kerana kami diberitahu bahawa ia adalah cara yang lebih cekap bateri untuk memanaskan penumpang kenderaan, sekali gus memaksimumkan julat化.Anda mesti menempah sesuatu untuk kereta berspesifikasi tinggi, tetapi sayang juga pembeli elit tidak akan mendapat manfaat daripada langkah penjimatan perbatuan ini.
Melihat kepada kereta elektrik, facelift Kona baru-baru ini mula menjadi lebih bermakna.Walaupun versi petrol agak pelik dan berpecah, penampilan anggun dan minimalis versi elektrik membuatkan saya berfikir bahawa Hyundai telah mereka bentuk facelift sebegini untuk EV sahaja.
Tiga suku pertama menarik perhatian, jelas tidak mempunyai ciri-ciri wajah, dan penampilan sepadan dengan baik dengan warna "Surf Blue" wira baharu.Sesetengah orang mungkin berpendapat bahawa penampilan ekologi aloi 17-inci EV agak kekok, dan sekali lagi, memalukan apabila lampu halogen hilang dari titik reka bentuk futuristik Elite.
Mengenai subjek reka bentuk futuristik, bahagian dalam kereta elektrik Kona hampir tidak dapat dibezakan daripada model petrol.Memandangkan perbezaan harga, ini adalah berita baik.Jenama ini bukan sahaja menggunakan reka bentuk konsol "jambatan" terapung dan dihiasi dengan model kawalan teleks yang lebih tinggi, tetapi juga menaik taraf keseluruhan bahan untuk mewujudkan persekitaran kabin yang lebih baik.
Kad pintu dan sisipan papan pemuka diperbuat daripada bahan sentuhan lembut, dan banyak kemasan telah ditambah baik atau digantikan dengan perak satin untuk meningkatkan suasana kabin, dan kokpit yang didigitalkan tinggi menjadikan ia berasa canggih seperti mana-mana kereta elektrik.
Dalam erti kata lain, ia tidak mempunyai minimalism Tesla Model 3, dan mungkin lebih sesuai untuknya, terutamanya apabila ia datang untuk menarik orang daripada enjin pembakaran dalaman.Susun atur dan rasa Kona adalah futuristik, tetapi biasa.
Hyundai Motor telah melakukan yang terbaik untuk memanfaatkan pangkalan elektrik Kona.Tempat duduk hadapan adalah tempat yang paling boleh anda rasai, kerana konsol jambatan baharu jenama itu membolehkan kawasan storan baharu yang besar di bawahnya, dilengkapi dengan soket 12V dan soket USB.
Di atas, kawasan storan biasa masih wujud, termasuk kotak tempat letak tangan konsol tengah kecil, pemegang cawan berkembar bersaiz sederhana dan rak penyimpanan kecil di bawah unit iklim dengan soket USB utama dan buaian pengecasan wayarles.
Setiap pintu mempunyai rak botol besar dengan slot kecil untuk menyimpan barang.Saya mendapati bahawa kabin Highlander sangat boleh laras, walaupun perlu diperhatikan bahawa tempat duduk berwarna terang di dalam kereta ujian kami dihiasi dalam warna gelap seperti seluar jeans di bahagian pintu pangkalan.Atas sebab praktikal, saya akan memilih bahagian dalam yang lebih gelap.
Tempat duduk belakang adalah cerita yang kurang positif.Tempat duduk belakang Kona sudah ketat untuk sebuah SUV, tetapi keadaan di sini lebih teruk kerana lantai telah dinaikkan untuk memudahkan pek bateri besar di bawahnya.
Ini bermakna lutut saya tidak akan mempunyai celah kecil, tetapi apabila ditetapkan ke kedudukan pemanduan saya (182 cm/6 kaki 0 ​​inci tinggi), saya menaikkannya ke kedudukan yang bertentangan dengan tempat duduk pemandu.
Nasib baik, lebarnya okey, dan trim sentuhan lembut yang dipertingkatkan terus dilanjutkan ke pintu belakang dan tempat letak tangan tengah jatuh ke bawah.Terdapat juga pemegang botol kecil di pintu, yang hanya muat pada botol ujian besar 500ml kami, terdapat jaring rapuh di bahagian belakang tempat duduk hadapan, dan dulang kecil pelik dan soket USB di belakang konsol tengah.
Tiada bolong boleh laras untuk penumpang belakang, tetapi di Highlander, tempat duduk luar dipanaskan, yang merupakan ciri jarang yang biasanya dikhaskan untuk kereta mewah mewah.Seperti semua varian Kona, Electric mempunyai dua mata pelekap kerusi kanak-kanak ISOFIX pada tempat duduk ini dan tiga penambat atas di belakang.
Ruang but ialah 332L (VDA), yang tidak besar, tetapi tidak buruk.Kereta kecil (petrol atau lain-lain) dalam segmen ini akan melebihi 250 liter, manakala contoh yang benar-benar mengagumkan akan melebihi 400 liter.Anggaplah ia sebagai kemenangan, ia hanya mempunyai kira-kira 40 liter pada varian petrol.Ia masih sesuai dengan set bagasi demo CarsGuide tiga keping kami, keluarkan rak bungkusan.
Apabila anda perlu membawa kabel pengecas awam dengan anda seperti yang kami lakukan, lantai bagasi dilengkapi dengan jaring yang selesa, di bawah lantai terdapat kit pembaikan tayar dan kotak penyimpanan yang kemas untuk kabel pengecasan soket dinding (termasuk).
Mana-mana varian elektrik Kona yang anda pilih, ia didorong oleh motor segerak magnet kekal yang sama menghasilkan 150kW/395Nm, yang memacu roda hadapan melalui transmisi "gear pengurangan" kelajuan tunggal.
Ini mengatasi banyak kereta elektrik kecil, dan kebanyakan SUV kecil, walaupun ia tidak mempunyai prestasi yang ditawarkan Tesla Model 3.
Sistem anjakan dayung kereta menyediakan brek regeneratif tiga peringkat.Motor dan komponen yang berkaitan terletak di dalam petak enjin yang biasa digunakan oleh Kona, jadi tiada ruang simpanan tambahan di hadapan.
Sekarang adalah sesuatu yang menarik.Beberapa minggu sebelum semakan ini, saya menguji Hyundai Ioniq Electric yang dikemas kini dan saya sangat kagum dengan kecekapannya.Malah, pada masa itu, Ioniq adalah kereta elektrik (kWj) paling cekap pernah saya pandu.
Saya tidak fikir Kona akan menjadi yang terbaik, tetapi selepas seminggu ujian dalam keadaan bandar utama, Kona mengembalikan data menakjubkan 11.8kWj/100km berbanding pek bateri 64kWj yang besar.
Sangat bagus, terutamanya kerana data ujian rasmi/komprehensif kereta ini ialah 14.7kWj/100km, yang biasanya boleh memberikan jarak pelayaran sejauh 484km.Berdasarkan data ujian kami, anda akan melihat bahawa ia boleh mengembalikan jarak lebih daripada 500 kilometer.
Adalah penting untuk diingat bahawa kereta elektrik jauh lebih cekap di sekitar bandar (disebabkan oleh penggunaan brek regeneratif yang berterusan), dan ambil perhatian bahawa tayar "rintangan berguling rendah" baharu mempunyai kesan ketara pada julat kereta dan perbezaan penggunaan.
Pek bateri Kona ialah pek bateri litium-ion yang dicas melalui satu port CCS Jenis 2 standard Eropah yang terletak di kedudukan yang menonjol di bahagian hadapan.Dalam pengecasan gabungan DC, Kona boleh membekalkan kuasa pada kadar maksimum 100kW, membenarkan 47 minit 10-80% masa pengecasan.Walau bagaimanapun, kebanyakan pengecas di sekitar ibu kota Australia adalah lokasi 50kW, dan mereka akan menyelesaikan kerja yang sama dalam masa kira-kira 64 minit.
Dalam pengecasan AC, kuasa maksimum Kona hanya 7.2kW, mengecas dari 10% hingga 100% dalam masa 9 jam.
Perkara yang mengecewakan ialah apabila AC mengecas, kuasa maksimum Kona hanya 7.2kW, mengecas dari 10% hingga 100% dalam 9 jam.Sangat bagus untuk melihat sekurang-kurangnya pilihan penyongsang 11kW pada masa hadapan, membolehkan anda menambah lebih banyak julat pada titik pertukaran mudah yang muncul berhampiran pasar raya tempatan dalam masa satu atau dua jam.
Varian elektrik yang sangat ditentukan ini tidak mempunyai kompromi dari segi keselamatan, dan kedua-duanya telah dikendalikan sepenuhnya oleh "SmartSense" moden.
Item aktif termasuk brek kecemasan automatik kelajuan lebuh raya dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, bantuan menjaga lorong dengan amaran pelepasan lorong, pemantauan titik buta dengan bantuan perlanggaran, amaran persimpangan belakang dan brek automatik belakang, dengan fungsi berhenti dan berjalan Kawalan pelayaran adaptif, amaran perhatian pemandu, amaran keluar keselamatan dan amaran penumpang belakang.
Skor gred Highlander menambah bantuan pancaran tinggi automatik untuk memadankan lampu depan LED dan paparan kepala.
Dari segi jangkaan, Kona mempunyai pakej standard pengurusan kestabilan, fungsi sokongan brek, kawalan cengkaman dan enam beg udara.Faedah tambahan ialah pemantauan tekanan tayar, sensor parkir belakang dengan paparan jarak dan sensor parkir hadapan Highlander.
Ini adalah pakej yang mengagumkan, yang terbaik dalam segmen SUV kecil, walaupun kita harus menjangkakan kereta elektrik ini bernilai lebih daripada $60,000.Memandangkan Kona ini adalah peningkatan muka, ia akan meneruskan penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi yang diperoleh pada 2017.
Kona menikmati jaminan lima tahun/kilometer tanpa had yang bersaing dalam industri jenama itu, dan komponen bateri litiumnya menikmati komitmen lapan tahun/160,000 kilometer yang berasingan, yang nampaknya menjadi standard industri.Walaupun janji ini kompetitif, ia kini dicabar oleh sepupu Kia Niro, yang menawarkan jaminan tujuh tahun/km tanpa had.
Pada masa penulisan, Hyundai tidak mengunci pelan perkhidmatan harga siling biasa untuk Kona EV yang dikemas kini, tetapi perkhidmatan untuk model pra-kemas kini sangat murah, hanya $165 setahun untuk lima tahun pertama.Mengapa tidak sepatutnya?Tidak banyak bahagian yang bergerak.
Pengalaman pemanduan Kona EV melengkapkan penampilannya yang biasa tetapi futuristik.Bagi sesiapa yang keluar dari lokomotif diesel, semuanya akan menjadi biasa apabila dilihat dari belakang stereng.Kecuali ketiadaan tuil anjakan, semuanya terasa lebih kurang sama, walaupun kereta elektrik Kona boleh menjadi menyenangkan dan menyenangkan di banyak tempat.
Pertama sekali, fungsi elektriknya mudah digunakan.Kereta ini menawarkan tiga tahap brek regeneratif, dan saya lebih suka menyelam dengan tetapan maksimum.Dalam mod ini, ia pada asasnya adalah kenderaan kayuh tunggal, kerana penjanaan semula adalah sangat agresif, ia akan membuatkan kaki anda berhenti dengan cepat selepas memijak pemecut.
Bagi mereka yang tidak mahu motor brek, ia juga mempunyai tetapan sifar yang biasa, dan mod automatik lalai yang sangat baik, yang hanya akan memaksimumkan penjanaan semula apabila kereta menganggap anda berhenti.
Berat sterengnya bagus, rasanya membantu, tetapi tidak berlebihan, membolehkan anda mencari SUV kecil yang berat ini dengan mudah.Saya katakan berat kerana Kona Electric dapat merasakannya dalam setiap aspek.Pek bateri 64kWj sangat berat, dan berat Elektrik kira-kira 1700kg.
Ini membuktikan bahawa Hyundai memberi tumpuan kepada pelarasan penggantungan di peringkat global dan tempatan, dan ia masih terasa terkawal.Walaupun kadangkala ia boleh tiba-tiba, secara keseluruhannya tunggangan itu hebat, dengan keseimbangan pada kedua-dua gandar dan rasa sporty di selekoh.
Sangat mudah untuk mengambil mudah perkara ini, seperti yang saya pelajari semasa saya menguji MG ZS EV minggu sebelumnya.Tidak seperti Kona Electric, orang baru SUV kecil ini sukar menampung berat bateri dan ketinggian tunggangan yang tinggi, memberikan tunggangan yang tidak rata.
Jadi, kunci untuk menjinakkan graviti.Menolak Kona terlalu kuat akan menyukarkan tayar untuk bersaing.Roda akan tergelincir dan understeer apabila menolak.Ini mungkin berkaitan dengan fakta bahawa kereta ini bermula sebagai kereta petrol.